正文 第551章 551悬挂(2/3)
交错式负重轮左右对称了……是不是很美观？是不是很惊喜？这么多处女座的德国设计师和领导者凑在一起出现在德国二战历史当中，还真是让人欲哭无泪啊。加上虎式坦克本身的发动机小马拉大车问题，变速箱故障问题，也就造成了一个让后世学者陷入误区的假象：t-34坦克结构简单故障少，而虎式坦克结构复杂故障多。这其实是非常错误的一种论调，至少并不可观全面。
如果深入调查一下德国二战坦克使用的技术，就会立刻明白其实德国人自己给自己画了一个怪圈，让自己陷入了对于坦克性能的“邪路”之中。
德国冶炼技术发达，发现了一种叫表面硬化处理的工艺，这种工艺让德国坦克的装甲质量上了一个台阶。不过代价就是德国的这种表面硬化工艺会让金属重量增加——类似武侠小说里提到的百炼钢，密度不同自然会影响重量。
于是在提高防护的同时，德国坦克的重量上升到了一个新的高度。再加上使用交错式负重轮以及双倍扭杆带来的重量加成，德国坦克在当时基本都拥有一个匪夷所思的体重。当然双排交错式负重轮带来的好处也毋庸置疑，坦克的舒适性和稳定性简直无与伦比。
不知道大家有没有感觉到，这些性能上的提升都是好的方面：坦克的装甲更厚重了，行走装置也效果也更好，当然如果算上德国坦克炮的一贯口碑，以及瞄准系统上德国的遥遥领先，我们就会发现这辆坦克无限接近一个词：“完美”。那么现在一个新的问题来了——装甲更结实，行走装置更舒服，火炮威力同样傲视群雄，这辆坦克难道真的没有缺点么？
软肋自然就在虎式坦克和豹式坦克的发动机还有变速箱上，为了让坦克拥有超凡的机动性，这两款坦克配备的发动机自然是功率强劲性能卓越，但是在那个年代性能的提升带来的是可靠性的直线下降，故障率奇高的问题就随之出现了。另一个要命的问题体现在油耗上，油老虎这个外号可并非浪得虚名。
假设你买了一辆车，驾驶感觉非常棒，安全系统也完善，内饰漂亮，外观也足以让你体现出你高贵的品位，那么这辆车真的非常完美么？修车的时候是不是很贵？买车的时候有没有吐血？百公里油耗是不是催人泪下？你也许有钱并不在乎这些缺点，可是有没有想过，当你拥有上万辆这种汽车并且必须每天使用的时候，是一个什么样的灾难？当时希特勒和他的后勤部就面临着这样一个灾难，所以他们输的一点儿不冤。
这个时空中，德国人可没有陷入可怕的怪圈之中，他们的坦克重量一直保持的非常好，良好的防弹外形在一定程度上弥补了装甲厚度，这个时候的德国坦克正在稳步向主战坦克的概念上迈进，而并不是走向重型坦克这条不归路。
希特勒挖的坑，阿卡多义无反顾的跳了下去，他购买了克里斯蒂悬挂系统的专利，并且严格的保密起来，在德国的新式坦克豹式还有虎式上使用了这种其实非常落后的悬挂，还洋洋自得觉得自己简化了德国坦克，降低了故障率。
当德国工程师们不必为了“左右对称”这种无聊的事情纠结的时候，当德国工程师们不必为了负重轮边缘的橡胶质量叹息的时候，他们理所当然的找到了更适合战争的坦克悬挂系统，也就是被时间证明了其优势的扭杆悬挂。
阿卡多这个外行也被后来计算的数据惊呆了，这个时候他才知道所谓的t-34神话有的时候并非都是真实的。他承认了错误，并且下令在德国下一代坦克虎王坦克的设计上，果断的使用更加先进的扭杆悬挂。
现在苏联最先进的t-34坦克也使用了扭杆悬挂，并且更前卫的用上了后置变速箱。这种坦克同样拥有倾斜装甲板，具备优异的防弹外形，而且其装备的76毫米口