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笫241章 窄轨还是标准轨(2/2)

在这里挨过打。这个情况他是知道的。
有洋人又问。“铁路是整体修还是分段修?”
"我们建议是整体开工,整体修建,这样更便于协调,但这样就意味着要有更多的投入,所以在各位投标的时候就要看谁的标书最优。这包括资金的多少,机械设备可以折算成资金抵当,可以作为股份投入,但股份最多只能占百分之四十九,我们需要占股百分之五十一。
洋人连连点头。现在各国已出现经济危机,生产力过剩,四处寻找工业产品的推销地。
一条铁路可以带动上下游很多产业,但是对方能不能付起这个账,很难说。
但在仁义社这里却不成为问题。就像夏平说的,这里资源丰富。不管是矿产资源和农副产品都非常的丰富。完全有还债能力,还别说有的物质是非常稀缺的战略物资,即使你拿钱也未必买得到。
而且仁义社信誉特别好,对外国人的态度也很好,他们接受新鲜事物,是极好的工业产品推销地。
据他们观察,这个仁义社有非常好的发展前景,如果跟上了仁义社后不知道有多少好处在等着他们。
“你们是准备修窄轨,还是标准轨呢?”
"这个我们也在思考,要看最终我们具备什么条件,资金有多少?所以大家做方案的时候要多考虑几个方案。
英国,美国,德国倾向于修标准轨。既然倾向于做川汉铁路的样板,就必须修标准轨铁路。
他们心里有了自己的小九九。做规划的时候,一直把规划做到富林,
但修建的时候,釆用分段修建,滾动发展。先只修苏稽到沙湾这一段。这一段路平坦比较好修。又能达到样板的效果,而且回收成本也快。
至于沙湾到富林这一段,可能就遥遥无期了。
夏平不知道他们想的是什么?会议讨论很热烈,从早上一直谈到下午。中午大家都在这里吃的工作餐,大家热情很高。夏平认真听取各方面的意见,谈的非常高兴。
法国人和英美德的想法不一样。法国人认为应该全程修窄轨铁路。
首先以仁义社的经济体量窄轨已经完全够用。二是成本低。比标准轨便宜一半以上。三是工程难度降低,从沙湾往西就进入崇山峻岭,窄轨转弯半径小,还有对路桥的设计承重也小,四,从乌斯河分路南下修到昆明与滇越铁路连接。这样西川的产品就直接通江达海。
法国人认为中国的长江流域已经被英美控制。自己要在长江流域与英美竞争很不现实。川汉铁路,法国当然也想做,但是在与英美竞争方面处于下风。
如果这样不能说服复平。我修窄铁路江铁路与昆明对接。这个工程需要的机械设备。英国人不容易染指。会被法国人一家吞下来。
凉山地区那是资源的富矿完全可以被法国人所用。火车如果通道苏稽就进入了西川的腹地。
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