第229章 飞机解体的征兆（求月票！）(1/4)
“我仪表上航向道指针和下滑道指针都没有反应。”徐显努力再分辨了下备用仪表上的航向道指针和下滑道指针，确认没有反应之后，眼皮不由地跳动了一下：“我先原地盘旋？” “行！”陈元一咬牙：“我问一下机场那边。” 原本等徐显成功截获了航向道，他就可以将指挥任务交给蓉城机场了，可现在出了这么大一个篓子，他是放不了手了。 陈元让徐显开始盘旋之后，赶紧让助手去询问机场那边盲降设备是否在正常运行。 等待期间，陈元想起了一件事儿：“徐显，你说能不能让机场管制那边引导你进场？我听说一些直升机，还有临时机场都是这么用的。不用管飞机上有没有相应的电子设备，只要有无线电跟机场管制员保持持续的通话，就能进行进近了。” 徐显心念一动，想起了一种着陆引导系统：“你是说地面控制进场系统？” “你要问我具体的名称，说实话我也不知道。这玩意儿在标准化大型民航运行中是很少见的，我也就是听说了而已，都没真正见过。这不就是听你说接收不到盲降信号吗？” 其实，徐显和陈元大约感觉并非是机场方面的盲降设施出了问题，而是飞机出了问题。飞机自有一套系统来接收盲降信号，并反映到仪表之上，这要是其中出现了问题，就算有盲降信号，在舱内仪表上依旧没有任何表现。 其中以徐显的预感最为明显，不是徐显对自己的飞机没有信心，而是刚才穿越雷暴区后接二连三的飞机故障已经表明，虽然飞机并没有解体，但是依旧遭受了巨大的损伤。整套飞机的盲降系统出问题了，徐显根本不意外。 当然了，要是飞机坚挺着就是没问题，还真是蓉城机场自己的问题，那无疑就是一个不错的消息。 正因为双方都默认飞机出现了问题，所以陈元就是基于这个先期条件，才会想到可以不依赖飞机设备的地面控制进场系统。 正如陈元所说，他确实不知道这个着陆引导系统的正规名称，因为这玩意儿在正常运行中的确极为少见，只在特定环境下才会使用。 这个着陆引导系统其实是有很多弊端的，比如在此过程中飞行员很被动，需要绝对服从管制员指挥，管制员的指挥压力比较大，效率着实不高。 但是这个系统有千般万般弊端，却有一个完全不同于其他着陆引导系统的优点，那就是对飞机和机组的要求很低。飞行员只需要根据管制员的指令，让他怎么飞就怎么飞，没什么操纵难度。 就算是在徐显的一些飞行数据来源有问题的情况下，也只是增大了一部分操纵难度，但绝对不是完全无法操控的。 陈元就是看中地面控制进场系统不依靠额外的电子设备的优点才会提出这个建议的。 陈元对这个地面控制进场系统其实就是一知半解，不过换到徐显这儿，就不一样了。 徐显是知道一些关于地面控制系统的信息的，他并不觉得陈元的办法有可操纵性。 “据我所知，蓉城机场并不配备精密引进雷达。”徐显说道。 地面控制机场系统是需要机场监视雷达和精密引起雷达相配合的。机场监视雷达那是一般大型机场的标配，蓉城机场应该是有的。可精密引进雷达就不一定了。 精密引进雷达是一个三坐标雷达，两个扫描天线，可以提供飞机的距离，方向和高度信息。管制员主要就是通过这个雷达提供的信息，来引导飞机进行偏差修正的。不过，这个着陆引导系统已经不太适合高速运行的飞机了，现在在民航确实甚少使用。 就像不说这个着陆引导系统适不适用于现在他的状况，关键是蓉城机场很有可能就没有精密引进雷达，那就是有和没有的区别了。 陈元顿了一下，显然是不死心：“要不我去问问蓉城机场那边？” “不用了！”徐显直接否定了陈元的提议：“这个地面控制进场系统最后还是要接目视着陆。目视着陆，我弄不了。” 徐显现在的状况根本看不了跑道，如今进行目视着陆。他需要有一个引导系统将他引导到足够低的